北京天津深圳广州等多地国六排放政策均推迟
2018年以来不断有国六即将到来的消息，部分地区还报道出19年就实施国六，但到了2018年的年末，很多地区均推迟了国六的时间。例如此前有报道称北京将于2019年1月正式实施“国六”标准排放政策，可现在这好的“国六”怎么就没了? 不免让一些等待国六到来准备买国六车的人蒙圈了。
多地宣布将推迟“国六”排放政策
北京：12月12日，大啵从北京市政府相关部门了解到，此前发布的“北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。
深圳：2018年11月1日，深圳已经率先实施柴油车的“国六”政策，不过至今才走过短短1个月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》，文中指出，将深圳机动车(新车)执行“国六”标准时间推迟至2019年7月1日。
天津：11月28日，天津市环保局、公安局等多部委联合发布了有关“国六”政策的《征求意见稿》，意见指出：“国六”排放标准计划自2019年7月1日起实施，但该通告目前仍处于意见征集阶段，这意味着天津实施“国六”不会早于2019年7月1日。
广州：11月9日，广州市政府召开常务会议，审议通过《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》(以下简称《方案》)，将原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准，推迟至3月1日执行，为市民留下更多的过渡时间。
此外，包括河北省、河南省、海南省等多地表示，此前的“国六”政策实施时间表不准确，具体时间待定。
推迟“国六”，到底打了谁的脸?
从2016年底全国才全面实施的“国五”，到如今的“国六”政策陆续铺开，2年的时间多少让人觉得有点快了。别说消费者还没做好准备，就连车企也是一脸懵逼。要知道，调整一款车型的排放标准，绝不是像大啵在这“敲键盘”这么容易。除了车辆发动机技术、三元催化排放的调整，还有包括技术升级、产品生产、市场布局、销售政策等环节都会受到影响。
截止到11月，国内市场符合“国六”标准的车型只有554辆，仅相当于国五车型的12%。升级后的国六标准比国五标准对排放的标准严苛将近50%，对发动机技术的要求异常严峻，但目前国内的汽车市场仍以国五车辆为主导，短时间内完成技术革新与产品迭代，对于车企而言仍是艰巨挑战。
排放政策甚至也成为了很多消费者购车的“拦路虎”。尤其到了今年下半年，“国五”、“国六”政策风雨飘摇，很多持币待购的消费者也退居吃瓜群众。因为此时市面上还存在大量尚未销售的“国五”新车。“想赶在年前买车，但是又担心明年‘国六’政策实施后，买了新车就不符合最新的排放政策了，心里也难受，还是再等等吧!”2个月前，大啵一位准备买车的朋友告诉我，他看中了一款大众新车，但受“国六”传闻的影响，拖到了现在。
相关数据显示，进入今年11月，国内新车销量同比去年暴跌超过30%，多个品牌的经销商库存系数达到报警状态，车市进入20年来罕见“寒冬”。所以，暂缓实施的“国六”政策，这是厂商的希望看到，是经销商希望看到的，也是普通民众希望看的。
乘联会秘书长崔东树曾表示：“国六”将进一步提升经销商库存预警指数，如果新政策来得太快，缓冲期太短，会对终端销售造成很不利的影响。
此前，全国人大代表、广西玉柴集团董事局主席晏平建议：国六标准实施时间推迟至2022年。晏平认为，为满足“全球最严”的国六排放标准，中国汽车工业必须达到国际先进水平，这对行业现状来说基本是不现实的。
所以大啵认为，“国六”政策当初去计划、实施的时候，是否真的有可靠数据做辅助，还只是为“求发展”、“求突破”而拍脑袋做的一刀切决定?要不为何此前坚定、慷慨的前进脚步，如今又怎么变得犹犹豫豫、推迟不定了呢?
让持币待购的汽车消费者去承担“国六”实施前后的未知风险，让车市寒冬中的经销商承担“国六”政策的经济压力，让众多购车几个月的“国五”车主成为莫名的牺牲品，真的合情合理吗?
作为车主/准车主，“国六”到底对我们有什么影响?
推迟“国六”不意味着取消“国六”，这一天终究还会来的。那“国六”政策对我们的影响到底是啥?
大啵总结主要是两点：车辆保值率和上路限制。
先说保值率。如果等到明年7月份或后年1月份“国六”正式实施以后，“国五”车最直观的变化就是，相近年份的同款车型，“国五”车肯定要比“国六”贬值更快。举个例子，你现在买了辆“国五”飞度，2年之后计划卖车的时候，二手车市场上的“国五”飞度、“国六”飞度并存，那你同年份、同车况的“国五”飞度的售价自然没有人家“国六”的高。
当然，如果你换车频率很低，每个车都能开个十年八年的，到时候卖二手车的价格和“国六”车相差无几，那影响自然也就比较小。
再说上路限制。根据此前的规划，我国实施“国六”标准将分两步走，第一步就是最晚在2020年7月1日起，全国不分地区，都要对在售车辆、上牌、注册等统一实行“国六a”标准;第二步是在2023年7月1日起，全国不分地区，都要对在售的车辆、上牌、注册等统一实行“国六b”标准。换句话说，“国六a”是“国五”与“国六b”的过渡期，而“国六b”才是真正意义上的国六标准，这一标准甚至比欧六还要严格。而所谓的“国七”排放标准，将到2026年以后。
以目前“国五”影响“国一国二”上路，“国六”可能影响“国三”的规律来看，“国五”车受到到上路限制至少要等到“国七”的结束。届时，这个时间可能将到2030年以后。如果现在买了辆“国五”新车，一直不换车，也可以保证你至少能开12年，而且这个年头的还不换车的情况，已经不多了吧。
所以综上所述，二手车保值率是最大的问题，上路限制虽然存在，但年份久远，影响微乎其微。
在未来，国六排放将是大势所趋，不满足排放标准的车型都将会被淘汰，这个政策在专用车行业也同样适用，随州各大厂区也在积极采取应对措施，研发国六专用车，现主要以洒水车、垃圾车等环卫车为主，后续还将不断完善！
北京：12月12日，大啵从北京市政府相关部门了解到，此前发布的“北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。
深圳：2018年11月1日，深圳已经率先实施柴油车的“国六”政策，不过至今才走过短短1个月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》，文中指出，将深圳机动车(新车)执行“国六”标准时间推迟至2019年7月1日。
天津：11月28日，天津市环保局、公安局等多部委联合发布了有关“国六”政策的《征求意见稿》，意见指出：“国六”排放标准计划自2019年7月1日起实施，但该通告目前仍处于意见征集阶段，这意味着天津实施“国六”不会早于2019年7月1日。
广州：11月9日，广州市政府召开常务会议，审议通过《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》(以下简称《方案》)，将原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准，推迟至3月1日执行，为市民留下更多的过渡时间。
此外，包括河北省、河南省、海南省等多地表示，此前的“国六”政策实施时间表不准确，具体时间待定。
推迟“国六”，到底打了谁的脸?
从2016年底全国才全面实施的“国五”，到如今的“国六”政策陆续铺开，2年的时间多少让人觉得有点快了。别说消费者还没做好准备，就连车企也是一脸懵逼。要知道，调整一款车型的排放标准，绝不是像大啵在这“敲键盘”这么容易。除了车辆发动机技术、三元催化排放的调整，还有包括技术升级、产品生产、市场布局、销售政策等环节都会受到影响。
截止到11月，国内市场符合“国六”标准的车型只有554辆，仅相当于国五车型的12%。升级后的国六标准比国五标准对排放的标准严苛将近50%，对发动机技术的要求异常严峻，但目前国内的汽车市场仍以国五车辆为主导，短时间内完成技术革新与产品迭代，对于车企而言仍是艰巨挑战。
排放政策甚至也成为了很多消费者购车的“拦路虎”。尤其到了今年下半年，“国五”、“国六”政策风雨飘摇，很多持币待购的消费者也退居吃瓜群众。因为此时市面上还存在大量尚未销售的“国五”新车。“想赶在年前买车，但是又担心明年‘国六’政策实施后，买了新车就不符合最新的排放政策了，心里也难受，还是再等等吧!”2个月前，大啵一位准备买车的朋友告诉我，他看中了一款大众新车，但受“国六”传闻的影响，拖到了现在。
相关数据显示，进入今年11月，国内新车销量同比去年暴跌超过30%，多个品牌的经销商库存系数达到报警状态，车市进入20年来罕见“寒冬”。所以，暂缓实施的“国六”政策，这是厂商的希望看到，是经销商希望看到的，也是普通民众希望看的。
乘联会秘书长崔东树曾表示：“国六”将进一步提升经销商库存预警指数，如果新政策来得太快，缓冲期太短，会对终端销售造成很不利的影响。
此前，全国人大代表、广西玉柴集团董事局主席晏平建议：国六标准实施时间推迟至2022年。晏平认为，为满足“全球最严”的国六排放标准，中国汽车工业必须达到国际先进水平，这对行业现状来说基本是不现实的。
所以大啵认为，“国六”政策当初去计划、实施的时候，是否真的有可靠数据做辅助，还只是为“求发展”、“求突破”而拍脑袋做的一刀切决定?要不为何此前坚定、慷慨的前进脚步，如今又怎么变得犹犹豫豫、推迟不定了呢?
让持币待购的汽车消费者去承担“国六”实施前后的未知风险，让车市寒冬中的经销商承担“国六”政策的经济压力，让众多购车几个月的“国五”车主成为莫名的牺牲品，真的合情合理吗?
作为车主/准车主，“国六”到底对我们有什么影响?
推迟“国六”不意味着取消“国六”，这一天终究还会来的。那“国六”政策对我们的影响到底是啥?
大啵总结主要是两点：车辆保值率和上路限制。
先说保值率。如果等到明年7月份或后年1月份“国六”正式实施以后，“国五”车最直观的变化就是，相近年份的同款车型，“国五”车肯定要比“国六”贬值更快。举个例子，你现在买了辆“国五”飞度，2年之后计划卖车的时候，二手车市场上的“国五”飞度、“国六”飞度并存，那你同年份、同车况的“国五”飞度的售价自然没有人家“国六”的高。
当然，如果你换车频率很低，每个车都能开个十年八年的，到时候卖二手车的价格和“国六”车相差无几，那影响自然也就比较小。
再说上路限制。根据此前的规划，我国实施“国六”标准将分两步走，第一步就是最晚在2020年7月1日起，全国不分地区，都要对在售车辆、上牌、注册等统一实行“国六a”标准;第二步是在2023年7月1日起，全国不分地区，都要对在售的车辆、上牌、注册等统一实行“国六b”标准。换句话说，“国六a”是“国五”与“国六b”的过渡期，而“国六b”才是真正意义上的国六标准，这一标准甚至比欧六还要严格。而所谓的“国七”排放标准，将到2026年以后。
以目前“国五”影响“国一国二”上路，“国六”可能影响“国三”的规律来看，“国五”车受到到上路限制至少要等到“国七”的结束。届时，这个时间可能将到2030年以后。如果现在买了辆“国五”新车，一直不换车，也可以保证你至少能开12年，而且这个年头的还不换车的情况，已经不多了吧。
所以综上所述，二手车保值率是最大的问题，上路限制虽然存在，但年份久远，影响微乎其微。
在未来，国六排放将是大势所趋，不满足排放标准的车型都将会被淘汰，这个政策在专用车行业也同样适用，随州各大厂区也在积极采取应对措施，研发国六专用车，现主要以洒水车、垃圾车等环卫车为主，后续还将不断完善！